如果說軌道交通1號線試驗段是嘗試，蕪湖路站、水陽江路站等事先預留的幾座1號線沿線站臺是小試牛刀的話，這次即將開建的3個標段土建施工可以說是軌道交通1號線真正的開山之作。那么，即將率先引領(lǐng)全線實質(zhì)性開工的這部分有什么看點？
大東門站“難中之難”
本次招標的為1號線的合肥站至大東門站土建工程，包括合肥站、鳳陽路站、明光路站、大東門站，共四站三區(qū)間，工程概算19億元，分為三個標段。其中一、三標段的工程難度較大，分別為合肥站和大東門站，二標段工程難度上相對簡單一些，但工程量最大，含鳳陽路站、明光路站兩站三區(qū)間。
負責此次項目招標的合肥市招標投標中心工程部工作人員盛震生介紹，首批三個標段也是整個1號線中最復雜的標段，而其中大東門站的建設則更是難中之難。因為技術(shù)條件要求最高，涉及到1、2號線的換乘，靠近南淝河，上有高架橋，中間有勝利路，下方還有兩路地鐵線，施工難度堪稱1號線之最。
據(jù)介紹，之所以將這些難度最大的建設內(nèi)容列入首批招標范圍，也是考慮能夠最終在同一時間點完成1號線的土建，以便統(tǒng)一鋪軌、調(diào)試。
“鐵蚯蚓”每天推進8米
率先開工的三站四區(qū)間，由于各自所處的位置及地質(zhì)情況不一樣，所以施工方式也有所不同。其中，合肥站將基本采取明挖的方式，施工期間，相應的區(qū)域?qū)嵭腥忾]施工。
而二標段的鳳陽路站和明光路站車站部分施工可能會采取明挖的方式，而區(qū)間則主要采取盾構(gòu)法施工。盾構(gòu)機直徑為12~15米，一般一個循環(huán)大概能推進2米左右，根據(jù)地質(zhì)情況，一天大概能完成4~5個循環(huán)。也就是說地質(zhì)情況良好的時候，一天能推進8米左右。
據(jù)介紹，這種盾構(gòu)施工將會是隨后大范圍展開的軌道交通區(qū)間采取的最常見的施工工藝，到時候，整個1號線的通道將由大型盾構(gòu)機一口一口地“啃”出來。
加線部分即為軌道交通1號線首批3個標段
其余12個標段擇機招標
合肥市軌道交通1號線一二期工程北起合肥站南至徽州大道站，線路全長24.58公里，為全地下線，建設總工期預計為4年零1個月，計劃于2012年6月1日開工建設，2016年底通車試運營。
據(jù)了解，1號線一二期設23座車站，換乘車站6座，工程量較大，分別是合肥站、大東門站、太湖路站、高鐵站、紫云路站、湖南路站。
首批招標的三個標段將成為全線實質(zhì)性開工的標志，首批招標的項目中，合肥站、大東門站兩座均為換乘站。合肥市重點工程建設管理局的相關(guān)負責人透露，合肥軌道交通1號線一二期工程的土建標總計為15個標段，此次3個標段開標后，后期還將有12個標段擇機陸續(xù)招標。
出城軌站便可直達商場
在北京、上海等大城市，坐過城軌的市民都對站內(nèi)外繁華的商業(yè)印象頗深，未來合肥城軌站周邊的繁華也將不遜于此。
據(jù)透露，未來合肥的地鐵站也充分考慮了商業(yè)的布局。以大東門站為例，由于大東門區(qū)域有現(xiàn)有比較成熟的商圈，因此，大東門站建設時也將預留通道，未來直接通往周邊的商業(yè)圈，未來從地鐵站下車就可以直接通往周邊商業(yè)區(qū)。
相關(guān)人士介紹，未來軌道交通1號線的大東門站為1號線與2號線換乘站，建筑面積40319.6平方米，采取蓋挖法施工，1號線四層站、2號線為三層站。另外還包括軌道交通大東門站土建工程、長江路橋復建工程及范圍內(nèi)勝利路暢通工程道排、綠化等附屬工程。
