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京廣高鐵開通后拉動(dòng)GDP年增逾300億元

點(diǎn)擊數(shù):5109  時(shí)間:2013/1/4 8:46:11

  從華北華中茫茫雪原,到江南蒙蒙雨霧,再到嶺南蔥蘢綠意……這是記者乘坐G 801次京廣高鐵首發(fā)列車的所見。初步測算,豐臺西至武漢北間每年可增加貨運(yùn)能力2000萬噸左右,給鋼鐵、水泥、玻璃制造等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力運(yùn)能保障。

  12月26日,世界上運(yùn)營里程最長的高速鐵路———京廣高鐵正式全線貫通,北京至廣州的時(shí)間縮短至8小時(shí)左右。京廣高鐵串起環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、武漢城市圈、長株潭城市圈、珠三角經(jīng)濟(jì)圈等五大經(jīng)濟(jì)圈,對拉動(dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的作用明顯。據(jù)有關(guān)方面測算,京廣高鐵每年對全社會經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用超過300億元。

  “京廣高鐵開通后,將有效降低社會時(shí)間成本,給人員流動(dòng)帶來極大便利,對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展有巨大作用,可有效推動(dòng)相鄰城市的‘同城化’,加快沿線城鎮(zhèn)化、工業(yè)化、信息化進(jìn)程!辫F道部科技司司長周黎說。

  據(jù)鐵三院與國務(wù)院發(fā)展研究中心采用投入產(chǎn)出法進(jìn)行的專題分析,僅北京至鄭州段2030年前對全社會經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用將達(dá)到2758 .44億元,年均153億元。

  一位不愿具名的專家表示,鄭州至廣州段區(qū)間有中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、武漢城市圈和珠三角經(jīng)濟(jì)圈,經(jīng)濟(jì)活躍、體量也大,按照鐵三院與國務(wù)院研究中心的算法,京廣高鐵鄭州至廣州段對全社會經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用要比京廣高鐵北京至鄭州段對社會經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用大得多,即遠(yuǎn)超過150億元。

  京廣高鐵將五大經(jīng)濟(jì)圈連在一起,也使沿線的28個(gè)城市進(jìn)入8小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈 , 業(yè)內(nèi)專家預(yù)測 ,在京廣高鐵開通5年后,可以帶動(dòng)沿線各城市的GDP每年增長3%至5%。

  “過去講‘火車一響、黃金萬兩’,如今是‘高鐵一開,財(cái)富就來’!遍L沙市委常委、副市長陳澤琿告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者說,作為中國受益“高鐵經(jīng)濟(jì)”最早的地方,長沙市在武(漢)廣(州)高鐵開通后的短短幾年間,高鐵場站周邊就從灰頭土臉的“郊區(qū)”和“城鄉(xiāng)接合部”,一躍發(fā)展成為高樓鱗次櫛比、工商業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口聚居的主城區(qū),帶來的就業(yè)機(jī)會數(shù)以萬計(jì)。

  沿京廣高鐵沿線,各地政府都有雄心勃勃的發(fā)展計(jì)劃。長沙市雨花區(qū)區(qū)長邱繼興說,京廣高鐵開通及滬昆高鐵明年開工后,長沙市將形成“12345通勤圈”:到武漢1小時(shí)、到廣州2小時(shí)、到上海3小時(shí)、到昆明4小時(shí)、到北京5小時(shí)。立足于這種特殊區(qū)位優(yōu)勢,長沙市將在高鐵場站周邊地帶開發(fā)建設(shè)輻射全國特別是中部地區(qū)的國際化金融、會展、時(shí)尚名品消費(fèi)、文化傳媒、醫(yī)療保健和現(xiàn)代物流中心,建成“十里長廊、百座樓宇、千億產(chǎn)值”的現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群。

  以開通三年的武廣高鐵為例,它促進(jìn)了珠三角向長株潭城市群和武漢城市圈的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。數(shù)據(jù)顯示,武廣高鐵三年來輸送旅客9000萬人次,在以郴州、衡陽為代表的湘南地區(qū),2009年至今,共承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移項(xiàng)目3000多個(gè),占全省總量的近四成。另外,武廣高鐵開通后,湖南沿線城市消費(fèi)品零售額同比大幅增長,遠(yuǎn)超全省平均水平。

  京廣高鐵還釋放了既有線路的運(yùn)力。鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司總工程師孫樹禮表示,京廣高鐵通車,能實(shí)現(xiàn)京廣鐵路客貨分離,大大釋放京廣鐵路既有線的貨運(yùn)能力。初步測算,豐臺西至武漢北間每年可增加貨運(yùn)能力2000萬噸左右,給鋼鐵、水泥、玻璃制造等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力運(yùn)能保障。

             
 

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