廣州規(guī)劃兩條高架橋 橫跨黃埔大道
來(lái)源：南方網(wǎng)
隨著珠江新城建設(shè)不斷推進(jìn)，人們發(fā)現(xiàn)這座廣州未來(lái)最重要的城區(qū)開(kāi)始面臨日益嚴(yán)重的交通問(wèn)題。破解交通瓶頸成為地下空間建設(shè)的重要任務(wù)，為此廣州開(kāi)始在核心區(qū)域鋪設(shè)一組珠江新城有史以來(lái)最復(fù)雜的交通網(wǎng)絡(luò)，其中為了滿足步行需要，珠江新城核心區(qū)還將修建6組人行天橋。
過(guò)境交通 規(guī)劃跨黃埔大道高架橋
珠江新城核心區(qū)的地面現(xiàn)有車行交通系統(tǒng)由“四橫兩縱”干道網(wǎng)絡(luò)組成，其中橫向分別為黃埔大道、金穗路、花城大道、臨江大道，縱向?yàn)槿A夏路和冼村路。這些道路是實(shí)現(xiàn)珠江新城核心區(qū)與四周城區(qū)交通互連的重要通道。
“目前珠江新城東西向連接比較缺乏�！眳⑴c設(shè)計(jì)的人士告訴記者。據(jù)預(yù)測(cè)，到2015年，珠江新城核心區(qū)規(guī)劃可容納17.8萬(wàn)人就業(yè)，屆時(shí)中央廣場(chǎng)每天將吸引人流量81萬(wàn)人次，晚上高峰每小時(shí)通行將達(dá)15.5萬(wàn)人次。也就是說(shuō)，一個(gè)城市接近1/10的人口每天往來(lái)于珠江新城核心區(qū)，交通壓力可想而知。
在核心區(qū)過(guò)境交通設(shè)計(jì)方面，通過(guò)在華夏路、冼村路規(guī)劃修建跨黃埔大道高架橋，連接黃埔大道北部地區(qū)的城市道路，解決與天河北商務(wù)區(qū)的外部交通銜接。將穿過(guò)核心區(qū)的東西向道路金穗路、花城大道、臨江大道設(shè)計(jì)為下沉隧道，連接廣州大道及珠江新城東西的城市道路。
境內(nèi)交通 大循環(huán)嵌套三個(gè)小循環(huán)
珠江新城核心區(qū)內(nèi)部車行系統(tǒng)的一大特色就是統(tǒng)一做成了單行道，設(shè)計(jì)人員首先通過(guò)珠江大道東、珠江大道西設(shè)置了一個(gè)單行逆時(shí)針大循環(huán)系統(tǒng)，珠江大道東、珠江大道西設(shè)計(jì)為單向四車道。
為減少車輛繞行距離，地下空間還專門(mén)設(shè)置了五組地下掉頭車道，分布在黃埔大道、金穗路、花城大道這三條東西走向的道路與珠江大道東、珠江大道西的交界處，這樣就形成了在逆時(shí)針大循環(huán)交通內(nèi)嵌套了三個(gè)交通小循環(huán)系統(tǒng)，將珠江新城核心區(qū)劃分為北環(huán)、中環(huán)、南環(huán)三個(gè)小循環(huán)系統(tǒng)。這樣今后市民駕車就可以少走“冤枉路”，比如想去廣東煙草大廈的私家車如果駛過(guò)目的地，而珠江大道西又屬于單行道，這種情況下就可以駛?cè)虢鹚肼返牡叵碌纛^車道，繞行珠江大道東回珠江大道西。
同時(shí)設(shè)計(jì)人員為了加強(qiáng)臨江大道與東西珠江大道的聯(lián)系，在臨江大道及華就路上的負(fù)一層地下空間設(shè)置兩個(gè)環(huán)形交通島。經(jīng)過(guò)上述內(nèi)循環(huán)疏散交通，可以使珠江新城核心區(qū)的車流速度明顯提快，達(dá)到城市正常道路速度40—60公里/小時(shí)。
步行系統(tǒng) 空中廊道連接大部分寫(xiě)字樓
雖然地下空間在設(shè)置機(jī)動(dòng)車交通循環(huán)方面煞費(fèi)苦心，但設(shè)計(jì)人員的初衷還希望能夠鼓勵(lì)人們搭乘公共交通系統(tǒng)。珠江新城區(qū)內(nèi)有地鐵三號(hào)線、五號(hào)線和城市新中軸線地下旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)穿過(guò)，如何組織步行交通，使搭乘軌道交通的人們便捷到達(dá)目的地，成為地下空間系統(tǒng)要解決的重要問(wèn)題。
用“四通八達(dá)”來(lái)形容步行系統(tǒng)一點(diǎn)都不為過(guò)。行人從地鐵或自動(dòng)輸送系統(tǒng)中出來(lái)，可以通過(guò)十多個(gè)下沉廣場(chǎng)的通道走到中央廣場(chǎng)的地面上來(lái)，也可以通過(guò)地下人行通道走到核心區(qū)周邊的9大建筑中去。而在地面上，珠江新城核心區(qū)還將修建6組人行天橋，其中有3組橫跨珠江大道西，另3組橫跨珠江大道東。
值得一提的是，除了地下和地面，未來(lái)珠江新城核心區(qū)的步行通道還將修到天上去。按照規(guī)劃方案，將在核心區(qū)的39棟商業(yè)寫(xiě)字樓和酒店之間架設(shè)高度為10米的空中橋廊，今后在這一帶辦公的商務(wù)人士足不出戶就可以往來(lái)穿梭于各大建筑之間，曾有人將其美譽(yù)為“空中騎樓”。
但目前珠江新城核心區(qū)還沒(méi)有開(kāi)始修建空中橋廊。華南理工大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院副總建筑師倪陽(yáng)曾設(shè)計(jì)了多座珠江新城核心區(qū)商業(yè)寫(xiě)字樓，他告訴記者，橋廊的創(chuàng)意很好，但在實(shí)施中存在規(guī)劃和建設(shè)難以同步的問(wèn)題�！昂髞�(lái)建的樓不知道怎么和之前的樓連接，之前寫(xiě)字樓之間各自為政的現(xiàn)象比較嚴(yán)重�！蹦哧�(yáng)估計(jì)今后核心區(qū)的建筑可以小片區(qū)做橋廊，但要把整體核心區(qū)連起來(lái)很難。
停車系統(tǒng) 智能誘導(dǎo)實(shí)時(shí)顯示停車位
此前，設(shè)計(jì)人員根據(jù)珠江新城的建筑容量計(jì)算，發(fā)現(xiàn)整個(gè)區(qū)域還差5000個(gè)停車位，“如果設(shè)計(jì)滿5000個(gè)停車位，地面的交通壓力就更大了，珠江新城地下空間的設(shè)計(jì)初衷不是引更多的私家車進(jìn)來(lái)。”設(shè)計(jì)人員最后將地下空間的停車位設(shè)計(jì)為2400個(gè)左右。
為了這里的交通更具智能化，廣州市還投資了8500萬(wàn)建設(shè)珠江新城核心區(qū)市政交通項(xiàng)目智能綜合交通誘導(dǎo)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的啟用不僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛停車自動(dòng)收費(fèi)、自動(dòng)計(jì)時(shí)等管理，還可以發(fā)布停車誘導(dǎo)信息，實(shí)時(shí)顯示珠江新城核心區(qū)可供使用的停車位，減少因停車難而產(chǎn)生的擁堵、能源消耗和環(huán)境問(wèn)題。
考慮到今后中央廣場(chǎng)的游客通行需求，公交及旅游大巴系統(tǒng)的交通組織將在黃埔大道珠江大道口、華夏路、冼村路、珠江大道東、珠江大道西、臨江大道設(shè)置港灣式公交車站和港灣式出租車站。
